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Aujourd'hui, nous vous emmenons à bord du Chevrolet Orlando, une nouveauté pour cette marque, qui, fort de son succès avec la Spark et la Cruze, nous propose ici son premier monospace compact, segment sur lequel la marque était pour le moment absente. |
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Le constructeur américain veut occuper plus de place sur le marché européen et pour cela il se doit d'élargir sa gamme, mais heureusement pour nous, avec toujours le même crédo, à savoir offrir le meilleur rapport qualité-prix. Au programme, pas moins de 7 nouveautés annoncées pour 2011. Avec en ligne de mire le marché Européen (le Orlando n'étant pas commercialisé aux Etats-Unis) où Chevrolet veut devenir une réelle alternative aux marques historiques, la firme américaine se devait de proposer des voitures mieux finies et plus abouties qu'avant, il est bien loin le temps ou Chevrolet se contentait de flanquer son logo sur les anciennes Daewoo. |
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Qui dit marque américaine, dit standards américains, et, même si le Orlando se positionne comme un « monospace compact », il n'a de compact que le nom et pourra sans problème s'attaquer à des monospaces plus grands, il est d'ailleurs 10cm plus long que la plupart de ses concurrents, et peut, grâce à cela proposer 7 confortables places, toutes équipées d’un appuie tête pour des raisons de sécurité, mais bien sûr, comme sur tous les monospaces proposant 7 places, il faudra choisir entre 5 passagers et des bagages ou 7 passagers sans bagages. Extérieurement, la voiture se démarque beaucoup de ses concurrents, Chevrolet veut rompre avec l'idée que toutes les voitures se ressemblent, et sur ce point le pari est réussi. |
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En effet, selon l'angle sous lequel on regarde la voiture, on peut retrouver successivement un 4x4, un break ou un monospace. La voiture paraît tout de même massive, ce qui profite à l'habitabilité intérieure, mais qui pourrait peut être poser quelques petits problèmes lors des premiers stationnements; heureusement que l’aide au stationnement veille au grain. |
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La ligne de la voiture marque une identité forte, on reconnaît le style Chevrolet au premier coup d’œil, le gros logo en forme de croix au milieu de la calandre avant y est pour beaucoup, mais on regrette un peu le dessin des feux à l’arrière, un peu trop banal, les passages de roue sont plus marqué en haut pour pouvoir laisser ressortir légèrement les roues, ajoutant un petit look de baroudeur à l’ensemble. |
| A l'intérieur, l'aspect est flatteur, la finition est en très net progrès, l'ensemble est plutôt réussi, et même si à y regarder de plus près on peut constater que les plastiques sont durs, cela est vite oublié grâce à la finition piano laqué noir, qui rehausse l'ensemble de manière très élégante. Le tout est de bonne qualité et les ajustements parfaits, une bonne surprise pour une américaine. |
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Les commandes sont accessibles et bien pensées, on regrette toutefois l'absence de vide-poche, même si les portes-gobelets ou la trappe centrale pourront jouer ce rôle. Le poste de pilotage placé haut donne l’impression de dominer la route et permet d’offrir une bonne visibilité. Impression renforcée grâce à un pare-brise qui remonte assez haut, laissant passer plus de lumière et rendant l’habitacle très lumineux. Le système audio permet de recevoir la plupart des baladeurs mp3, iphone, ou n'importe quel autre appareil équipé d'une sortie audio, ces appareils pourront être cachés dans une trappe situé derrière la façade de l'autoradio et qui vous permettra également de recharger leurs batteries. |
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La modularité intérieure est astucieuse, la banquette arrière est rabattable en 60/40, mais on peut également faire basculer l'ensemble des sièges arrières vers les sièges avants pour faciliter l'accès aux deux dernières places, ces dernières seront à réserver aux personnes de petite taille, car même si elles bénéficient d'une bonne hauteur sous plafond, il y a peu de place pour les genoux. Petit plus pratique dans le coffre, une petite trappe permet de ranger les éléments de sécurité (gilet et triangle) et même ce dont on a toujours besoin mais que l'on ne sait pas ou caser (parapluie, lampe de poche, etc…) |
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Le moteur diesel de 2,0 litres affichant 163ch de notre modèle d’essai se montre agréable à l’usage et silencieux en conduite normale, il dispose de bonnes reprises pour un véhicule de ce gabarit, grâce à son couple important de 360 Nm. Ce moteur est également disponible en version 130ch, qui, avec ses 315 Nm de couple sera une bonne alternative pour une entrée de gamme. Ces 2 moteurs affichent une consommation moyenne de 6,0 litres au 100 et rejettent tous les deux 159g de CO2 au km. |
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La tenue de route est correcte, grâce notamment au châssis, qu’elle a en commun avec la Cruze et déjà éprouvé sur celle-ci, et même si la position de conduite est haute et que les suspensions sont un poil ferme, cela ne nuit pas au confort, d’autant plus que les assises sont agréables. Niveau sécurité, le bon père de famille pourra se rassurer, toute sa petite famille sera bien protégée, au programme 6 airbags, l’ABS, l’ESC (ESP) et l’indispensable système Isofix pour les enfants en bas-âge. L’Orlando est proposé en trois niveaux de finition, le premier niveau, le LS+ dispose de l’essentiel, mais le deuxième niveau est à préférer si l’on désire une voiture vraiment bien équipée, avec l’aide au stationnement, les feux antibrouillards ou encore l’ordinateur de bord. |
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Pour conclure, le Orlando est à l’aise sur tous les tableaux, la tenue de route est bonne, les moteurs sont corrects, l’habitabilité et la finition intérieure également, sans surpasser ses concurrents, il rempli son rôle avec brio, mais là ou les concurrents ont du souci à se faire, c’est au niveau tarif puisque le Orlando nous est proposé à la Réunion à partir de 24 200 €, un prix canon dans le segment des monospaces et un argument qui pèsera dans la balance au moment de l’achat. |
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Les plus + - La polyvalence - La trappe située derrière l’autoradio Les moins - - Les banquettes arrières non coulissantes - Les plastiques durs |
Les photos...
