| Aujourd'hui, direction le Sud sauvage pour procéder à l'essai de cette Mégane CC GT Dci 160. |
|
Dès les premiers tours de roue, on se rend vite compte que la prise en main est facile, cela n’est pas surprenant puisqu’il en est de même pour tous les véhicule de la firme au Losange. Notre modèle d'essai est équipé comme son nom l'indique d'un moteur diesel développant 160cv, celui-ci se montre plus que correct pour emmener les 160kg de plus que la berline, sans pour autant pouvoir parler de sportive, même si la notre est badgé «GT Renault Sport». |
 |
|
Sa vocation est ailleurs, alors, puisque le temps est au beau fixe avec un beau ciel bleu, nous passons sans plus tarder du mode coupé au mode cabriolet, une opération qui vous prendra 22 sec, et qui doit s’effectuer à l’arrêt uniquement. Bien pratique également, il y a un petit bouton dans la portière conducteur qui vous permettra de rabaisser toutes les vitres de l’auto en une seule fois, histoire d’avoir encore plus les cheveux au vent. |
|
|
|
Ce qui surprend en mode cabriolet, c’est que l’on peut discuter en élevant à peine la voix, l’insonorisation a été bien travaillée, il n’y a quasiment pas de bruits parasites, ce qui est rare pour un modèle CC. Même le volume de l’autoradio doit être à peine renforcé. En fait, les possesseurs de la berline ne seront pas dépaysés, puisque le tableau de bord est strictement identique, mis à part le bouton qui vous permet de permuter entre coupé et cabriolet. A bord, rien ne manque, les équipements sont nombreux, elle se rapproche sur ce point des standards allemands. |
| Les plastiques sont moussés, l’ajustement est parfait. | |
| Parmi ces équipements on compte la climatisation régulée bi-zone, l’allumage automatique des feux, les capteurs de pluie, l’aide au parking arrière, la carte Renault « mains-libres », la Radio 3dsound avec Bluetooth et mp3, le régulateur-limiteur de vitesse, le toit panoramique en verre etc… en ce qui concerne le modèle GT on rajoutera le système de surveillance de la pression des pneus et surtout un équipement bien sympathique, le frein de parking automatique. Il consiste en un simple bouton-poussoir et qui se déconnecte dès que l’on commence à accélérer, fini les démarrages en côte difficile, même un enfant y arriverait. | |
|
Les sièges sont confortables et assez enveloppants, moitié cuir, moitié tissu, ils rajoutent une touche de sportivité à la voiture grâce au sigle GT badgée sur les appuis têtes. Les places arrières quant à elles sont à réserver aux bagages ou alors à de très jeunes enfants, hélas c’est le prix à payer si l’on veut pouvoir rouler en CC, quelque soit la marque ou le modèle. Sur route, le comportement est dynamique et les jantes de 18 pouces ne nuisent pas trop au confort, bien que badgée GT RS, les suspensions ne sont pas trop rigides et sont elles aussi plutôt typées confort. |
 |
| Niveau moteur, cette Mégane CC vous est proposée en 2 versions, toutes les 2 diesels, le premier est un 1,5 DCI développant 110cv et la deuxième version est un 2 l de 160cv, cette dernière disposant d’un bien meilleur couple est selon nous la plus appropriée à la réunion, où elle sera plus à l’aise à travers les virages ou diverses montées que compte notre île, après tout, cela sera une question d’agrément mais aussi de budget bien sûr. |
|
 |
L’autre point fort de cette voiture c’est la sécurité, elle reste collée au sol, que ce soit sur revêtement lisse ou alors plus dégradé, la direction à assistance variable électrique répond rapidement, mais surtout elle embarque à son bord une foule d’équipements de sécurité, au programme 6 airbags, l’ESP avec antipatinage, ASR et contrôle de sous virage, l’ABS, les arceaux de sécurité à déploiement automatique etc… Le tarif débute à 34 500€ pour le modèle 1,5l Dci Dynamique, et il peut s'élever jusqu'à 43 150€ maximum pour le modèle 2,0l GT Renault Sport, y compris l'extension de garantie 4 ans, peinture métallisée etc.. |
| Pour conclure, cette voiture fait un peu mieux sur tous les points que sa devancière et possède pas mal d’atouts; que peut-on demander de plus ? Pourquoi pas une vraie version RS avec les 250cv de la berline, histoire de prendre encore plus de plaisir à son volant. S’il vous plaît, Monsieur Renault. | |
|
Les plus + - Le comportement et la tenue de route - Le toit panoramique en verre - Le frein de parking automatique Les moins - - Les places arrières vraiment petites - Possibilité de passer en mode cabriolet uniquement à l’arrêt |
Les photos...
